Лимовите велосипеди се нуждаят от технологична корекция в Лондон

Хатим Гандур не работи за Goldman Sachs, само че той е един от най -важните хора в офиса на банката в град Лондон. Той е махленски патрул, нает от Lime, с цел да почисти буца от яркозелени електронни колела в зоната към Laine Lane по време на утринния прилив.

„ Хората на златните идват и споделят по какъв начин им харесва да се направи “, сподели ги предходната седмица, до момента в който се върне на е-велосипедите на варовете назад в поръчка, подреждайки ги в ред, назад на фронта. Той има непрекъсната работа за наблюдаване на седем места за паркиране на електронни колела към зоната, която е дом на компании, в това число Goldman и Deloitte.

„ Подредих това преди 15 минути и те към този момент се популяризират “, означи Гандур, до момента в който стояхме до залив, претъпкан с варовик и горски електронни колела. Но това не беше нищо спрямо хаоса предишния месец, когато лондончани се качиха на електронни колела по време на удар на тръбата. Той се радва на работата си, само че тази седмица „ беше ужасяваща. Не мислех, че можем да се оправим “.

Ghandour работи за Lime в продължение на четири месеца и е един от 100 нови членове на „ паркинг патрул “, който тази година е наел в Лондон, с цел да се оправи със страничните резултати на триумфа. Бързият напредък на вар и съперници, в това число Forest, трансформира града в един от най-големите опити в света дали E-Bikes без доки могат да съществуват взаимно с коли, публичен превоз и пешеходци.

колоезденето е насърчено от вложенията в лондонските вложения в велосипедни ленти и ниски трафик, както и от неговия размер и плот. Някои употребяват е-велосипеди чартърен за пътувания с „ първа и последна миля “, с цел да возим тръби, до момента в който други пътуват в области. „ Много градове са линейни, само че Лондон има доста разнообразни модели “, споделя Хал Стивънсън, шеф на политиката на Lime за Обединеното кралство и Ирландия.

Това притегли оператори от започващата гора във Англия до Вой от Швеция и Естония, до момента в който превозът за Лондон има докинг флот от мотоциклети и електронни колела, спонсорирани от Лондон. Сега вар е най-големият лондонски оператор на електронни колела: Той е по отношение на 25 000 до 30 000 транспортни средства там, спрямо 20 000 на Forest, само че не дава цифра.

Лондон е жизненоважен за липата като една от най-големите си и бързо разрастващи се интервенции измежду 280-те града, където работи. Оборотът на Обединеното кралство (включително пет други английски градове като Манчестър) набъбна със 75 на 100 до 111 милиона паунда предходната година, равностоен на пета от общите му доходи от 686 милиона $. Компанията се приготвя за обществен лист през идната година с евентуална оценка от 500 млн. Долара

противниците, които го упрекват, че слага разширение преди успеваемостта. „ Те вървят допустимо най -бързо, с цел да покажат положителни цифри [за списък]... Предпочитаме по -малко мотори и повече вози на мотор “, споделя Агустин Гилисасти, създател на гората и изпълнителен шеф. Lime упорства, че мащабът предизвиква потреблението: в случай че хората могат надеждно да намерят електронен велосипед наоколо, те ще са склонни да ги карат повече.

Има съревнование измежду операторите на електронни колела, които да вземат територия в 32-те региони на Лондон, които в този момент са склонни да лицензират по един или два в подмяна на дял от доходи и обещания за оперативни стандарти. Това е насърчено от вероятността на кмета на Лондон да завоюва пълномощия да лицензира електронни колела въз основата на града, като най-големият има най-хубави вероятности.

вар има размер на своя страна: той проектира своите лични електронни колела, съединени в Европа в Лисабон и Ротердам, като софтуерът е създаден в Съединени американски щати. Операциите му в Обединеното кралство предходната година заплатиха „ такса за дистрибутор “ от 50 милиона паунда на родителя за такова архивиране. „ Лаймът е единственият състезател с световен обсег и мащаб. Имаме повече запаси, с цел да обслужваме по -добре нашите ездачи “, сподели ми основният изпълнителен шеф на Lime. Ежедневният поток на колоездачите в града включва доста ездачи на електронни колела, пресичащи червени светлини, и има обрив от травми от вар, съгласно отчитане на Лондон Център. Напрежението със препоръките за електронни колела, претрупани улици, го накараха тази година да разкрие „ проект за деяние “ от 20 милиона паунда, с цел да заплати за паркиране, да събира или реалокира 4000 мотора дневно и да убеди ездачите да се държат по-добре.

вар е постигнал прогрес, като да вземем за пример потреблението на сканиране на AI, вградено в приложението си, с цел да подсигурява, че Riders Park безвредно. Но неговата технология сигурно може да направи повече за ограничение на злоупотреби като ездачи, игнориращи червени светлини, или оставяне на мотоциклети, трансферирани по улиците. Той би трябвало да покаже, че световният мащаб носи осезаеми изгоди за градовете, в които работи, а освен финансовата успеваемост.

Ghandour има персоналната работа да се оправи с резултатите на растежа на Lime към Goldman Sachs и London City of London. Тъй като хиляди електронни колела се популяризират в цялата столица, той ще се нуждае от по-голямо лекарство.